Hva koster egentlig bil nummer to?

Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) regner hvert år ut hva det koster å eie en ny bil. I kalkylen for 2026 koster en elbil til 550 000 kroner 162 326 kroner i året, med 20 000 kilometer årlig kjørelengde. En tilsvarende bensinbil koster 183 609 kroner. Den største posten er ikke strøm eller drivstoff, men verditapet. Bompenger og ferge er ikke med.

Bil nummer to er ofte eldre og billigere, og kjører kortere. Da blir kostnaden lavere. Men mange av utgiftene forsvinner ikke selv om bilen står mye stille: forsikring, trafikkforsikringsavgift, dekk, service og vedlikehold må betales uansett.

Hva koster en elsykkel å eie?

En elsykkel av god kvalitet koster mellom 20 000 og 40 000 kroner. Hos Ecoride finnes det for eksempel ulike typer elsykler, fra bysykler til sammenleggbare modeller, i prisklassen fra 22 995 til 37 495 kroner. Elektriske lastesykler ligger høyere, fra rundt 44 000 til 53 000 kroner.

Driftskostnaden er lav. De fleste elsykkelbatterier rommer under én kilowattime. Med strømprisen OFV bruker i sin kalkyle, 1,05 kroner per kWh, koster en full lading altså under én krone. De reelle driftsutgiftene er service, slitedeler som bremser, kjede og dekk, og en god lås. Sjekk også om innboforsikringen dekker sykkelen, eller om den bør forsikres separat.

Regnestykket: bil mot elsykkel og lastesykkel

Tabellen under er et forenklet regnestykke. For bilen bruker vi OFVs totalkostnad. For syklene fordeler vi bare innkjøpsprisen over fem år. Service, slitedeler og forsikring kommer i tillegg for syklene.

Selv om bil nummer to i ditt tilfelle koster halvparten av OFVs anslag, og selv om du legger til service og forsikring på sykkelen, er avstanden stor. Det betyr ikke at alle bør selge bilen. Men det betyr at spørsmålet fortjener et regnestykke, ikke bare en vane.

Erfaringene til dem som har gjort byttet peker i samme retning. I undersøkelsen Elsyklisten fra Norsk elbilforening, med over 1 500 svar, oppga 60 prosent at de ville ha kjørt bil dersom de ikke hadde elsykkelen. Åtte av ti sa de bruker bilen mindre etter at de kjøpte elsykkel. Undersøkelsen er fra 2021, og de som svarte er selv elsyklister, så tallene bør leses som en indikasjon og ikke som et snitt for hele befolkningen.

Holder en elsykkel i hverdagen på Ringerike?

Avstandene i og rundt Hønefoss er godt egnet for sykkel. Ringerike kommune har i høringsutkastet til mobilitetsplan for Hønefoss som mål at alle hverdagsaktiviteter i sentrum skal nås innenfor gang- og sykkelavstand. Planen peker ut to hovedakser: nord–sør fra Hvervenmoen via Hønengata og sentrum til Osloveien og Hvervenkastet, og øst–vest fra Heradsbygda via Hønefoss stasjon og sentrum til Haugsbygd.

Bakkene er mindre av et problem enn mange tror. Motoren gir hjelp opp til 25 km/t, og det er nettopp i motbakke med last at forskjellen fra en vanlig sykkel merkes mest.

Vinteren krever mer. Batteriet gir kortere rekkevidde i kulde, og piggdekk er et nødvendig kjøp om du skal sykle året rundt. Oppbevar og lad batteriet innendørs, sørg for gode lys i mørketiden, og skyll av veisalt jevnlig, siden salt sliter på kjede og bremser. Parkering er det andre praktiske spørsmålet. En elsykkel er et attraktivt tyvobjekt, så den bør stå låst og helst under tak. Ringerike kommune har egen informasjon om trygg sykkelparkering på sine nettsider.

Når lastesykkel er smartere enn bil for småbarnsfamilien

For familier med små barn er det ofte lastesykkelen, ikke den vanlige elsykkelen, som gjør bil nummer to overflødig. Barnehagelevering, storhandling og en tur til idrettsbanen er typiske korte bilturer som en lastesykkel kan ta over.

En elektrisk lastesykkel med plass til barn og handleposer fra Ecoride er bygget for opptil 100 kilo last i kassen, og har ifølge produsenten en rekkevidde på opptil 80 kilometer. Rekkevidden avhenger av last, temperatur, kjørestil og assistansenivå. Hvor mange barn det er plass til, avhenger av modellen. Ifølge Ecoride tar de største lastesyklene opptil fire barn, og Loader 401 har for eksempel sittebenk og setebelter i kassen, og Ecoride oppgir at lastesyklene leveres med lys, lås, skjermer og regntrekk.

Lastesykkelen passer dårligere hvis du har lange avstander, bor langt fra barnehage og skole, eller mangler et sted å parkere den under tak. Den er større og tyngre enn en vanlig sykkel, og krever mer plass hjemme.

Når bilen fortsatt er riktig valg

Elsykkelen er ikke svaret på alt. Pendler du daglig til Oslo, Drammen eller andre steder langt unna, er det bil, buss eller tog som gjelder for den turen. Det samme gjelder hvis du trenger bilen i jobben, frakter tungt utstyr eller har nedsatt bevegelighet i familien.

For mange er det likevel ikke et enten–eller. Et realistisk alternativ er å beholde én bil i husholdningen og la elsykkelen overta de korte turene som i dag fordeles på to biler. Da forsvinner de faste kostnadene for bil nummer to, mens familien fortsatt har en bil når den trengs. Spørsmålet er altså ikke om du klarer deg uten bil, men om du trenger to.

Reglene du må kjenne til

Statens vegvesen stiller tekniske krav til elsykler. Motoren kan ha en nominell effekt på høyst 0,25 kW. Den skal bare gi kraft når du tråkker, og den skal slå seg av når du stopper å tråkke eller når farten når 25 km/t. Oppfyller sykkelen ikke disse kravene, er den ikke en elsykkel i regelverkets forstand. Kjøp derfor en sykkel som er laget for norske regler, og ikke bygg den om for å gå fortere.

Slik velger du riktig elsykkel

• Bruk: Pendling, handleturer eller barnetransport? Svaret avgjør om du trenger en vanlig elsykkel eller en lastesykkel.
• Motorplassering: Motoren kan sitte midt på sykkelen, foran eller bak. Be forhandleren forklare forskjellen i motbakke og med last.
• Batteri og rekkevidde: Regn med kortere rekkevidde om vinteren enn det produsenten oppgir.
• Tyverisikring: En god lås er et minimum. Noen modeller har GPS-sporing.
• Service: Finn ut hvor sykkelen kan få service før du kjøper.
• Prøvesykle: Sykkelen skal passe kroppen din. Det lønner seg å prøvesykle før du kjøper, og å høre med forhandleren om de har modellen du vil prøve inne.

Konklusjon

Bil nummer to er sjelden et bevisst valg. Den blir stående fordi den alltid har stått der. For turer i nærområdet er elsykkelen det billigste alternativet med størst praktisk nytte, og for småbarnsfamilier kan lastesykkelen gjøre samme jobb som bilen på de fleste korte turene. Skriv ned hva bil nummer to faktisk brukes til i løpet av en måned. Da ser du raskt om den er nødvendig, eller bare en vane.